地面電源車正在給飛機供電。據網友微博

　　今年以來，空難頻頻，讓不少人坐飛機的心情也開始變得不踏實起來。

　　昨天，微博上流傳了這樣一則消息：8月12日至8月13日凌晨，杭州飛往北京的國航CA1564各種狀況接二連三：在途中顛簸了五六次，眼看快抵達目的地時，突然改變了飛行方向。雖然最后平安降落，但是抵達機坪后，供電裝置發生故障，在電瓶車開來救援后，乘客才得以下飛機。

　　一位男乘客事后表示，飛機在改變航向時，他瞬間想到了近來發生的失聯、空難，還有“我的家人”。

　　這架飛機為何改變方向？昨天，錢江晚報記者聯系了國航。原來，這都是雷雨惹的禍，導致飛機無法立刻降落，只能從東北方向繞飛。

　　看到航跡圖

　　得知飛機突然朝東北飛

　　微博原文是這樣說的：8月13日凌晨，從杭州飛往北京的國航CA1564航班在快要抵達首都機場時，突然轉向東北方向，并在沒有告知乘客原因的情況下，飛行了20多分鐘。

　　該航班先是在杭州機場晚點3個多小時起飛，在飛行過程中又經歷了6次強烈顛簸，“許多女乘客都嚇得尖叫起來”。

　　飛機飛過天津后，機上廣播曾通知飛機將下降高度準備降落，“結果看到屏幕上的航跡圖，飛機正在朝東北方向飛，而北京是在西北方向。”大約飛了20分鐘，飛機再次轉向，在此期間，乘客沒有得到任何通知。

　　一名男性乘客表示，飛機改變航向時，他瞬間想到了近來發生的失聯、空難，還有“我的家人”。直到后來，機長廣播通知因雷雨天氣需繞行，乘客們的心情才逐漸平復。

　　飛機降落首都機場后，發動機又發生啟動電機故障，“停在停機坪等了20多分鐘電瓶救援車”。

　　男乘客驚叫連連

　　死死抓牢座椅把手

　　在杭州體育場路某單位工作的老張和同事小張，8月13日正巧乘坐了這趟航班。昨天，錢江晚報記者采訪了親歷了全過程的老張。

　　由于工作原因，老張和小張經常全國各地跑。老張的手機上裝了一個航旅縱橫軟件，方便查看航班實時動態。

　　國航CA1564航班的機型是波音320，原定是19點35分起飛，但老張查了查航班實時動態發現，航班21點46分才會出發，飛來杭州。于是，他和小張不緊不慢地吃完了晚飯，晚上9點從體育場路出發，前往蕭山機場。

　　到達機場后，他們在B04登機口等候登機，但后來被告之登機口改成了B09，23點左右飛機正式起飛。“我們還算好的，因為用軟件查了查，等的時間不長。聽說有些人苦等了3個小時。”老張說。

　　起飛后，飛機時有顛簸。“我經常坐飛機，碰到氣流，飛機顛簸是有的，大概飛行中，乘務員會提醒一兩次，但這趟顛簸的次數偏多，有五六次。有一次顛簸，乘務員正推著餐車過來，車上的盤子都被顛得掉到了地上。”老張說，這一路上時不時能聽到有人尖叫，“我坐在27排，飛機中間，左前方有個小伙子，比女孩子叫得響多了。”

　　快到首都機場了，老張明顯感到飛機拉起、轉向，“我的心里轟地一下”。坐在他左前方的小伙子又開始尖叫，手死死地抓牢座椅把手。

　　過了幾分鐘后，機上的廣播開始廣播，老張記得，當時說是北京地區有雷雨，飛機需要盤旋。盤旋了多久，老張估摸有20到30分鐘。

　　后來，終于能夠降落了。落地的時候依然顛簸著。落地后，老張看到，外面的確是在下雨。此時，已接近凌晨1點半。

　　飛機降落后，一轉到機坪就停了下來。一開始，大家都站起來拿行李，準備下飛機。沒料到，拿完行李后，乘務員招呼大家先等一下，“大致是說電力故障什么的，正在等待救援車前來救援。當時，引擎似乎還在運轉。”老張說，他聽到前面有旅客似乎與乘務員發生了爭執，不是很激烈。

　　大家在飛機上坐等了半小時后，老張發現飛機發動機的轟鳴聲終于降了下來。機艙的門也終于能夠打開了。老張和小張走到機坪，看到飛機下面有個充電車。擺渡車則過來，將旅客接上送到了航站樓。“我當時就想，今天真倒霉，飛機不但晚點，航班上事情還那么多。”

　　回到賓館，老張發了條牢騷在朋友圈里，結果一個朋友也說，他乘坐的航班比老張的還要慘，在天上盤旋了1個多小時才落地。

　　國航解釋：

　　進港航路被雷雨覆蓋，所以繞飛

　　昨天，我們聯系了國航相關工作人員。國航對此事件作出了說明。

　　8月12日，杭州至北京CA1564航班原計劃19:35從杭州起飛，因為航路天氣原因流控，實際起飛時間23:02，北京落地時間是次日凌晨1:20，空中飛行時間為2小時17分鐘。

　　在進近北京機場過程中，國航機組接到航空管制員的通知，因為北京機場南面的進港航路被雷雨覆蓋，飛機需要從東北方向繞飛。

　　國航機組嚴格執行了管制員命令和雷雨繞飛程序。考慮到當時空中還有十幾架飛機在排隊，機組及時進行了廣播告知，并于次日1點20分在首都機場安全平穩降落。

　　滑行至停機位后，因為飛機在地面時供電的裝置APU發生故障，需要地面電源車供電，因此馬上通知了地面保障單位，并及時通過廣播告知了旅客(沒有電，機艙門就無法打開)。

　　APU是在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面(機場)供電設備的依賴，裝有獨立的小型動力裝置。

　　國航說，整個飛行過程，機組嚴格按照標準程序和管制指令進行了操作，同時也從服務旅客出發，及時告知信息，較好地保證了安全飛行和航班任務。

　　目前，我國正處于夏季雷雨多發季節。空氣在較大范圍運動中有時會產生局部升降渦旋等擾動氣流，乘坐航班時難免會遇到突發顛簸，同時從保證安全出發，也需要必要的雷雨繞飛，航空公司有嚴格的空中防顛簸程序和雷雨繞飛程序，并嚴格按照管制要求執行流控指令或空中航向的變更。為了防止顛簸傷人，也會根據顛簸程度和防顛簸程序要求及時采取停止空中服務、進行廣播提醒，停止使用洗手間，要求旅客全程系安全帶等防顛簸措施，確保航班和旅客的安全。

　　那么，哪些情況需要及時告知旅客？國航說，遇到重度顛簸、失壓、緊急下降、迫降和應急撤離時，就需要告知旅客。而蕭山機場相關工作人員說，遇到雷雨臺風等特殊天氣、機上乘客有突發情況、飛機出現故障等，飛機會臨時改變飛行方向。