記者 李 攀

　　10月6日上午8時，航行在溫嶺松門龍門外水域的萬噸貨輪“太平山69”向臺州市海上搜救中心發(fā)出求救信號，自稱貨船出現(xiàn)主機故障，無法起錨前往玉環(huán)大麥嶼港避風。

　　此時，距離臺風“菲特”登陸不到18個小時，情況萬分緊急。但是由于海面風浪太大，施救屢屢受挫，以致東海救助局專門調(diào)派救援船前往施救。

　　這一夜，不知道有多少人為“太平山69”上的7名船員擔心。幸運的是，臺風過后，“太平山69”安全駛回港口。

　　可事后，海事部門調(diào)查顯示，這本是一出沒有必要的“海上遇險記”。

　　險情回顧：萬噸貨輪臺風夜“趴窩”大海

　　10月6日上午，面對正步步逼近的危險，“太平山69”只能“趴窩”在溫嶺松門龍門外水域，動彈不得。

　　接到求救信號后，臺州市海上搜救中心立即協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)最大馬力的拖輪和“平安水鬼”郭文標前往救援。

　　不過，此時海上的風浪已經(jīng)加大，再加上“太平山69”的載重有1.6萬噸，救援船只根本無法拖動它。

　　無奈之下，搜救中心試圖指揮遇險船舶開展自救，但船員又稱船舶存油不足、水深條件不夠，以及船上部分人員暈船無法操控等原因，選擇繼續(xù)留在原地等待救助。

　　在省海上搜救中心的協(xié)調(diào)下，當天中午11時，東海救助局溫州基地將遠在舟山執(zhí)行海上搶險任務(wù)的“東海救112”派往事發(fā)水域進行施救。

　　但因海上風浪大、路程遠，“東海救112”到達事故現(xiàn)場已是6日深夜10點45分左右。此時，海上的風力已達到10級以上，由于遇險船離島礁太近、水深條件不夠、海上風浪大等因素，救助再度陷入困境。

　　最終，在搜救中心的統(tǒng)一指揮下，“東海救112”原地待命，實時監(jiān)控“太平山69”的安全。所幸，臺風過后，“太平山69”成功脫險。

　　調(diào)查結(jié)果：一場可以避免的“大營救”

　　在“太平山69”脫險后，船員立刻切斷了與搜救中心的通訊聯(lián)絡(luò)，這讓海事部門對這艘貨輪起了“疑心”，在隨后的調(diào)查中，海事部門發(fā)現(xiàn)這其實是一場可以避免的“大營救”。

　　“早在‘菲特’來襲前，我們就啟動防臺預(yù)案，各項防臺抗臺措施都有條不紊地進行著。”想起這起險情，臺州海事局副局長酈海勤仍然心有余悸。

　　面對臺風“菲特”來襲，臺州海事局于10月4日早上9時、晚7時，6日上午10時相繼發(fā)布三級、二級、一級防臺警報，督促航運企業(yè)做好防臺工作。

　　據(jù)了解，一般情況下，船舶在水上防臺發(fā)布三級警報后應(yīng)立即采取避臺行動，此時，避臺時機比較有利。發(fā)布二級警報時，近海已經(jīng)受到較大的風力和海浪影響，避臺工作就會出現(xiàn)一定的風險性。一級警報時，全面進入抗臺階段，并確保設(shè)備處于正常狀態(tài)。

　　而臺州太平海運有限公司大噸位貨輪“太平山69”直到10月5日晚9時許，才啟動防臺措施，從停泊地金清黃瑯達上頭水域出發(fā)，開往玉環(huán)大麥嶼港避風。“船舶防臺抗臺措施滯后，這為后續(xù)的防抗臺工作埋下了安全隱患。”酈海勤說。

　　海事部門：事故造成了巨大公共資源的浪費

　　昨天，記者聯(lián)系到“太平山69”的法人代表吳國堯，他說由于這起事件造成不好的社會影響，船員必須負責，同時向前往救援的搜救人員表示感謝。

　　吳國堯說，這艘船是十幾個股東一起拼湊起來運營的。事發(fā)前，幾個股東部分船員在沒有通知其他股東的前提下，私自決定駕船前往玉環(huán)大麥嶼港避風。

　　“太平山69”的所有人和船上船員不知道的是，因為這起事故而造成了巨大公共資源的浪費，就拿前來施救的“東海救112”來說，其拖船費用每1海里就達1萬元，同時也給臺州防臺工作帶來嚴重影響。

　　事故發(fā)生后，臺州市海事部門認為，船舶經(jīng)營單位必須加強重視安全，無論經(jīng)營狀況如何都不能降低安全成本和標準，此外，在臺風等自然災(zāi)害面，船舶經(jīng)營單位要以大局為重，不能為了私利而造成不必要的險情。