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海事部門:這是一出本不該上演的“海上遇險記”
2013年10月15日 來源: 臺州商報

  “菲特”登陸前18個小時,臺州萬噸貨輪被困海上雖然最后成功脫險,但事后海事部門分析認為——

  記者 李 攀

  10月6日上午8時,航行在溫嶺松門龍門外水域的萬噸貨輪“太平山69”向臺州市海上搜救中心發出求救信號,自稱貨船出現主機故障,無法起錨前往玉環大麥嶼港避風。

  此時,距離臺風“菲特”登陸不到18個小時,情況萬分緊急。但是由于海面風浪太大,施救屢屢受挫,以致東海救助局專門調派救援船前往施救。

  這一夜,不知道有多少人為“太平山69”上的7名船員擔心。幸運的是,臺風過后,“太平山69”安全駛回港口。

  可事后,海事部門調查顯示,這本是一出沒有必要的“海上遇險記”。

  險情回顧:萬噸貨輪臺風夜“趴窩”大海

  10月6日上午,面對正步步逼近的危險,“太平山69”只能“趴窩”在溫嶺松門龍門外水域,動彈不得。

  接到求救信號后,臺州市海上搜救中心立即協調轄區內最大馬力的拖輪和“平安水鬼”郭文標前往救援。

  不過,此時海上的風浪已經加大,再加上“太平山69”的載重有1.6萬噸,救援船只根本無法拖動它。

  無奈之下,搜救中心試圖指揮遇險船舶開展自救,但船員又稱船舶存油不足、水深條件不夠,以及船上部分人員暈船無法操控等原因,選擇繼續留在原地等待救助。

  在省海上搜救中心的協調下,當天中午11時,東海救助局溫州基地將遠在舟山執行海上搶險任務的“東海救112”派往事發水域進行施救。

  但因海上風浪大、路程遠,“東海救112”到達事故現場已是6日深夜10點45分左右。此時,海上的風力已達到10級以上,由于遇險船離島礁太近、水深條件不夠、海上風浪大等因素,救助再度陷入困境。

  最終,在搜救中心的統一指揮下,“東海救112”原地待命,實時監控“太平山69”的安全。所幸,臺風過后,“太平山69”成功脫險。

  調查結果:一場可以避免的“大營救”

  在“太平山69”脫險后,船員立刻切斷了與搜救中心的通訊聯絡,這讓海事部門對這艘貨輪起了“疑心”,在隨后的調查中,海事部門發現這其實是一場可以避免的“大營救”。

  “早在‘菲特’來襲前,我們就啟動防臺預案,各項防臺抗臺措施都有條不紊地進行著。”想起這起險情,臺州海事局副局長酈海勤仍然心有余悸。

  面對臺風“菲特”來襲,臺州海事局于10月4日早上9時、晚7時,6日上午10時相繼發布三級、二級、一級防臺警報,督促航運企業做好防臺工作。

  據了解,一般情況下,船舶在水上防臺發布三級警報后應立即采取避臺行動,此時,避臺時機比較有利。發布二級警報時,近海已經受到較大的風力和海浪影響,避臺工作就會出現一定的風險性。一級警報時,全面進入抗臺階段,并確保設備處于正常狀態。

  而臺州太平海運有限公司大噸位貨輪“太平山69”直到10月5日晚9時許,才啟動防臺措施,從停泊地金清黃瑯達上頭水域出發,開往玉環大麥嶼港避風。“船舶防臺抗臺措施滯后,這為后續的防抗臺工作埋下了安全隱患。”酈海勤說。

  海事部門:事故造成了巨大公共資源的浪費

  昨天,記者聯系到“太平山69”的法人代表吳國堯,他說由于這起事件造成不好的社會影響,船員必須負責,同時向前往救援的搜救人員表示感謝。

  吳國堯說,這艘船是十幾個股東一起拼湊起來運營的。事發前,幾個股東部分船員在沒有通知其他股東的前提下,私自決定駕船前往玉環大麥嶼港避風。

  “太平山69”的所有人和船上船員不知道的是,因為這起事故而造成了巨大公共資源的浪費,就拿前來施救的“東海救112”來說,其拖船費用每1海里就達1萬元,同時也給臺州防臺工作帶來嚴重影響。

  事故發生后,臺州市海事部門認為,船舶經營單位必須加強重視安全,無論經營狀況如何都不能降低安全成本和標準,此外,在臺風等自然災害面,船舶經營單位要以大局為重,不能為了私利而造成不必要的險情。

標簽: 臺風 船 浙江在線臺州頻道 責任編輯: 朱展翼
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